Linjat ajrore janë në dështim për të zvogëluar ndotjen e karbonit
Prodhuesit e avionëve apo qoftë edhe avionët në përgjithësi nuk janë në rrugën e duhur për sa i përket ndotjes së karbonit, e cila u bë e ditur gjatë një analize të lëshuar ditën e sotme nga instituti Rocky Mountain, i cili bën thirrje për një forum global ku liderët e industrisë mund të zgjidhin problemin e shkarkimeve të tyre pa dinamika konkurruese.
“Aviacioni ka nevojë për një plan të ri radikal për të arritur qëllimet e tij klimatike”, sipas një raporti të RMI të lëshuar këtë mëngjes. “Emetimet e industrisë po rriten më shpejt se sa parashikimet origjinale dhe zgjidhjet afatgjata nuk janë në drejtimin e duhur”.
Linjat ajrore mund të përgjysmojnë përdorimin e tyre të karburantit dhe të parandalojnë emetimet e karbonit me shtatë miliardë ton, duke miratuar dizajnë revolucionare të avionëve me teknologji të përzier dhe karakteristika të tjera të përparimit, sipas Adam Klauber, një drejtor dhe Isaac Toussie, një bashkëpunëtor i lartë.
Boeing ka testuar një dizajn të përzier, por prodhimi i përhapur thuhet se mbetet i largët. Prodhuesit do të duhet të investojnë masivisht në vegla për dizajnët e reja dhe linjat ajrore do të duhet të ndryshojnë mënyrën se si ata bëjnë biznes, thonë analistët.
“Praktikat ekzistuese ofrojnë mundësi të efektshme të avionëve me kosto efektive për linjat ajrore me ndryshime të kufizuara në gjatësinë e kabinës, modelet e përziera të krahut do të prishin këtë avantazh,” thonë ata dhe “avionët preferojnë uniformitetin në flotën e tyre për të maksimizuar fleksibilitetin për ndryshimet pilot dhe të thjeshtësojnë mirëmbajtjen. ”
Aeroportet do të duhej të zgjeronin rrugët lidhëse. Megjithatë, dizajne të reja kanë qenë integrale në industrinë e premtimeve për të reduktuar emetimet me 50 për qind deri në vitin 2050. Gjatë tre viteve të fundit, thotë RMI, kompanitë ajrore kanë rritur efikasitetin me më pak se 1 përqind në vit.
Linjat ajrore kanë qenë të ngadalshme për të përmirësuar efikasitetin, sepse tashmë kanë optimizuar ngarkesën e pasagjerëve, kështu që ata kanë pak vende për të mbushur, thotë RMI. Linjat ajrore gjithashtu operojnë tek shumë linja ajrore për të përmbushur kërkesën në rritje dhe për të pasur çmime konkurruese të karburantit në të cilët avionët më të vjetër të rezistojnë më gjatë.
Industria e aviacionit ka propozuar kalimin në karburant të qëndrueshëm të aviacionit, por sipas RMI, karburantet e qëndrueshme përbëjnë më pak se 0.01 përqind të konsumit global. Karburanti i qëndrueshëm prodhohet në vetëm një rafineri të dedikuar të prodhimit në botë dhe kushton dy deri tre herë më shumë se çfarë paguajnë kompanitë ajrore për karburantet fosile.
Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil vlerëson se 140 objekte të reja të prodhimit komercial janë të nevojshme çdo vit në mes të viteve 2050 për të lëvizur industrinë në lëndë djegëse më të pastra. Avionët elektrikë mund të provojnë të jenë pjesë e zgjidhjes, thotë RMI, por ato nuk kanë gjasë të kenë ndikim deri pas vitit 2030.
Ada Xhagolli/SCAN
*Material i përgatitur nga portali SCAN. Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.