Pyetja e madhe pa përgjigje e baterive me jon litium në makinat elektrike!

Ndërsa vorbulla e qetë e automjeteve elektrike zëvendëson gradualisht rrotullat dhe tymrat e dëmshëm të motorëve me djegie të brendshme, një sërë ndryshimesh janë vendosur të filtrojnë nëpër botën tonë të njohur. Era e madhe e stacioneve të benzinës do të zbehet në stacione karikimi pa erë, ku makinat mund të rifusin bateritë e tyre sipas nevojës. Ndërkohë, vendet e gjeneratorëve me energji gazi që mbulojnë horizontin mund të rindërtohen për të strehuar bateri masive që një ditë mund të furnizojnë qytete të tëra me energji të rinovueshme.

Kjo e ardhme e elektrizuar është shumë më afër se sa mund të mendoni. General Motors njoftoi në fillim të këtij viti se planifikon të ndalojë shitjen e automjeteve me gaz deri në vitin 2035. Qëllimi i Audi është të ndalojë prodhimin e tyre deri në vitin 2033 dhe shumë kompani të tjera të mëdha automobilistike po e ndjekin shembullin. Në fakt, sipas BloombergNEF, dy të tretat e shitjeve të automjeteve të pasagjerëve në botë do të jenë elektrike deri në vitin 2040. Dhe sistemet në shkallë rrjeti në mbarë botën po rriten me shpejtësi falë teknologjisë së avancuar të ruajtjes së baterive.

Ndërsa kjo mund të duket si rruga ideale drejt energjisë së qëndrueshme dhe udhëtimit rrugor, ka një problem të madh. Aktualisht, bateritë me jon litium (Li) janë ato që përdoren zakonisht në EV dhe megabateritë që përdoren për të ruajtur energjinë nga burimet e rinovueshme, dhe bateritë Li janë të vështira për t’u ricikluar.

Një arsye është se metodat më të përdorura të riciklimit të baterive më tradicionale, si bateritë me acid plumbi, nuk funksionojnë mirë me bateritë Li. Këto të fundit janë zakonisht më të mëdha, më të rënda, shumë më komplekse dhe madje të rrezikshme nëse ndahen gabimisht.

Në fabrikën e riciklimit të baterive, pjesët e baterisë copëtohen në një pluhur dhe më pas ai pluhur ose shkrihet (pirometalurgji) ose tretet në acid (hidrometalurgji). Por bateritë Li përbëhen nga shumë pjesë të ndryshme që mund të shpërthejnë nëse nuk çmontohen me kujdes. Dhe edhe kur bateritë Li ndahen në këtë mënyrë, produktet nuk janë të lehta për t’u ripërdorur.

Si rezultat, kushton më shumë riciklimi i tyre sesa minimi i më shumë litiumi për të prodhuar të reja. Gjithashtu, duke qenë se mënyrat në shkallë të gjerë dhe të lira për të ricikluar bateritë Li janë duke mbetur prapa, vetëm rreth 5% e baterive Li riciklohen globalisht, që do të thotë se shumica thjesht do të shkojnë dëm.

Por ndërsa kërkesa për EV-të përshkallëzohet, siç parashikohet, shtysa për të ricikluar më shumë prej tyre është vendosur të kalojë në industrinë e baterive dhe automjeteve motorike. Mangësitë aktuale në riciklimin e baterive Li nuk janë arsyeja e vetme që ato janë një tendosje mjedisore. Nxjerrja e metaleve të ndryshme të nevojshme për bateritë e Litiumit kërkon burime të mëdha. Duhen 2,273,000 litra ujë për të nxjerrë një ton litium. Në banesat e kripës Atacama të Kilit, minierat e litiumit kanë qenë të lidhura me rënien e bimësisë, temperaturat më të nxehta gjatë ditës dhe rritjen e kushteve të thatësirës në zonat rezervë kombëtare. Pra, edhe pse EV-të mund të ndihmojnë në reduktimin e emetimeve të dioksidit të karbonit (CO2) gjatë jetës së tyre, bateria që i fuqizon ato e fillon jetën e saj të ngarkuar me një gjurmë të madhe mjedisore.

Megjithatë, nëse miliona e miliona bateritë Litiumi që do të dalin pas rreth 10 vjetësh ose më shumë përdorimi, riciklohen në mënyrë më efikase, kjo do të ndihmojë në neutralizimin e gjithë atij shpenzimi të energjisë. Disa laboratorë kanë punuar në rafinimin e metodave më efikase të riciklimit, në mënyrë që, përfundimisht, një mënyrë e standardizuar, miqësore me mjedisin për të ricikluar bateritë Li, të jetë gati për të përmbushur kërkesën në rritje.

Edel Strazimiri / SCAN

*Material i përgatitur nga portali SCAN. Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.