A duhet të blini një makinë elektrike? – Ekspertët ‘demaskojnë’ 7 nga mitet më të mëdha!

Efektet goditëse të krizës së energjisë po ndihen kudo dhe kjo është një shkak për shqetësim për shumicën e njerëzve – veçanërisht ata nga familjet me të ardhura më të ulëta. Kjo ka lënë shumë njerëz të pyesin se çfarë mund të bëhet për të ulur kostot gjatë kësaj kohe, por a mund të ndihmojnë automjetet elektrike ose hibride?

Tilmann Vahle dhe Matthias Ballweg, bashkë-drejtues të platformës së lëvizshmërisë rrethore SYSTEMIQ, ju përgjigjën pyetjeve dhe shpjeguan mitet më të zakonshme rreth automjeteve elektrike.

Si krahasohet diapazoni i automjeteve elektrike (BEV) me makinat me karburant (ICEV)?

Gama e automjeteve elektrike në përgjithësi përputhet me gamën e makinave me karburant dhe është dukshëm më e mirë se automjetet hibride. Makinat elektrike, të njohura gjithashtu si automjete elektrike me bateri (BEV), zakonisht kanë një rreze veprimi deri në 350 kilometra me një karikim të vetëm.

Dhe pasi bateria të mbarojë, ajo mund të ringarkohet deri në 80 % përsëri brenda disa orësh, ose edhe në gjysmë ore për disa modele të performancës. Edhe pse, kjo sigurisht varet edhe nga furnizimi me energji i disponueshëm i prizës së karikimit.

A janë bateritë e automjeteve elektrike më të mira se në të kaluarën?

Do të duket kështu, pasi motorët e baterive të BEV-ve janë krijuar në të vërtetë që të zgjasin jetën e dobishme të vetë automjetit. Aktualisht, rreth 80 % e jetëgjatësisë së baterive është 12 deri në 15 vjet. Edhe ky numër po rritet vazhdimisht dhe mund të rritet deri në 20 vjet në të ardhmen e afërt.

A mund të blini automjete elektrike të përdorura dhe a është procesi po aq i lehtë sa blerja e automjeteve jo elektrike?

Po dhe po. Megjithatë, në disa tregje, automjetet elektrike janë aq të kërkuara sa që makinat e përdorura mund të jenë në fakt më të shtrenjta se makinat e reja.

Në të njëjtën mënyrë që do t’i qaseni blerjes së një automjeti të përdorur me karburant, do t’ju duhen ende ekspertë teknikë për të vlerësuar jetëgjatësinë e mundshme të mbetur të makinës për t’ju dhënë një vlerësim të besueshëm të çmimit. Për bateritë moderne, ekziston një softuer i sofistikuar analitik që mund të prodhojë këtë vlerësim.

Pasaporta e ardhshme e baterisë e BE-së do të përmbajë të gjithë informacionin përkatës për të siguruar vlerësimin e jetëgjatësisë së baterisë me përpjekje minimale. Në afat të mesëm, do të jetë edhe më e lehtë, më e lirë dhe më e besueshme blerja e makinave elektrike të përdorura sesa makinat me djegie të zakonshme.

Sa kushton përdorimi i automjeteve elektrike?

Shpenzimet ndryshojnë shumë në varësi të kushteve të kostos lokale, por automjetet elektrike janë gjithmonë më të lira për t’u përdorur sot sesa automjetet e zakonshme me karburant. Kostot e karburantit janë gjithmonë me temperament, ndërsa kostot e energjisë elektrike janë më të qëndrueshme.

Gjithashtu, në shumë vende të BE-së, ju mund të merrni subvencione dhe heqje dorë nga taksat e caktuara nëse jeni duke blerë një automjet elektrik, duke ulur kostot e përgjithshme. Që nga viti 2020, çdo pronar i një automjeti elektrik në BE ka të drejtë të marrë pjesë në skemën e kredive të karbonit për të ndihmuar gjithashtu në përmirësimin e standardeve të emetimit. Kjo mund t’ju kursejë midis 250-550 euro në vit.

Dhe për shkak të më pak pjesëve lëvizëse ato kanë afërsisht 60 deri në 90 % kosto më të ulëta të mirëmbajtjes. Sigurimi për makinat elektrike mund të jetë më i lartë, megjithatë, sepse ato priren të jenë më të fuqishme në përshpejtim dhe më të rënda për shkak të baterisë së tyre. Megjithatë, ky është vetëm një nga shumë komponentët që ushqejnë koston e përgjithshme për të drejtuar një makinë elektrike.

Si do të ndikojnë automjetet elektrike në ekonomi dhe si do të ndryshojë kjo në të gjithë Europën?

Automjetet elektrike padyshim do të ndikojnë në ekonomi. Si fillim, ato janë shumë më të lira për t’u përdorur, kështu që kjo do të përfitojë familjet me të ardhura më të ulëta. Por gjithashtu, një rritje e kërkesës për automjete elektrike nënkupton nevojën për një infrastrukturë të re rreth karikimit. Më pas, kjo infrastrukturë do të kërkojë investime dhe do të prodhojë shumë punë prodhuese dhe elektricistësh. Dhe mundësitë e punës nuk mbarojnë këtu, pasi nevojiten njerëz për të punuar në metalet e performancës së baterive.

Kjo infrastrukturë e re do të kërkojë aftësi të reja dhe të ndryshme në prodhim. Kjo do të thotë mundësi të reja për vendet, si Britania e Madhe, që nuk kanë qenë aq të forta në prodhimin e ICEV në dekadat e fundit – edhe pse ajo hap gjithashtu konkurrencë nga vendet jo-europiane. Pa dyshim, mund të ketë më pak vende pune në mirëmbajtjen e makinave si pasojë, por perspektiva e përgjithshme ekonomike duket të jetë e dobishme si për ekonominë ashtu edhe për individët.

A do të bëhen më të lira makinat elektrike përpara ndalimit të vitit 2035 për makinat me karburant?

Po, jo vetëm sepse teknologjia e baterive përparon në mënyrë dramatike – një ulje e kostos prej afërsisht 50 % ka të ngjarë deri në vitin 2030 – por edhe sepse automjetet elektrike janë më të thjeshta për t’u ndërtuar. Ata kërkojnë shumë më pak pjesë lëvizëse. Rrjedhimisht, kostot e prodhimit mund të ulen nga 20 deri në 40 % deri në vitin 2030, dhe makinat do të jenë më të lira për t’u përdorur dhe ndërtuar se sa janë sot.

Sa të sigurta janë automjetet elektrike dhe si funksionojnë ato në mjedise të ndryshme?

Duke parë Teslën, do të duket se automjetet elektrike janë më të sigurta se ICEV. Telsa është renditur vazhdimisht si makina më e sigurt në testet e përplasjes, sepse bateria është tepër e qëndrueshme.

Në mënyrë të ngjashme, moti duket se nuk ka ndikim më të madh në funksionalitetin e automjeteve elektrike sesa në makinat me benzinë. Norvegjia ka më shumë automjete elektrike për frymë, kështu që me sa duket, i ftohti ekstrem i vendit nuk i ka ndikuar aq sa duhet për t’i larguar njerëzit.

Në rastet e motit ekstrem, automjetet elektrike janë, për ironi, më të sigurta për të vozitur sesa ICEV. Kjo për shkak se sistemi elektrik është plotësisht i vulosur sipas standardeve më të larta. BEV-të nuk kërkojnë marrje ajri si motorët me djegie të brendshme. Ata mund të kalojnë nëpër ujëra jashtëzakonisht të thella pa e ndotur atë me vaj, sepse nuk ka të njëjtin rrezik rrjedhjeje. EN

Edel Strazimiri / SCAN

*Material i përgatitur nga portali SCAN. Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.