Do të jetë përfitim apo barrë rikonstruksioni i hekurudhës prej 4 miliardë euro Beograd-Budapest?!

Në stacionin e përgjumur, rural të Szbadaszallas, 80 km në jug të kryeqytetit hungarez, gjysmë duzinë udhëtarësh zbresin nga treni 07.57 nga Budapest Keleti. Pas një ndalese prej më pak se një minute, treni niset në kohë, duke u drejtuar për në Kelebia, stacioni kufitar me Serbinë, afërsisht në të njëjtën distancë përsëri në jug.

Treni është i pastër, por mjaft i zbrazët, me mbase 15% të vendeve të zëna. Pavarësisht lokomotivës elektrike në pjesën e përparme, nuk është një ekspres: udhëtarët nga Budapesti për në kufi do të shijojnë pamjet e fushës hungareze – linja është tërësisht rurale – për gati 3 ¼ orë për udhëtimin 163 km.

Kjo përkthehet në një shpejtësi mesatare prej vetëm 56 km / orë, e kufizuar kryesisht në gjendjen e pistës së vetme dhe frekuencën e ndalesave rrugore, të nevojshme kryesisht për të lejuar trenat të kalojnë. Por ky orar i shekullit të 19-të, me avull, do të ndryshojë në mënyrë dramatike brenda pak vitesh.

Me kredi kineze (dhe disa ruse), Hungaria dhe Serbia kanë rënë dakord të modernizojnë dhe azhurnojnë pjesët e tyre përkatëse të linjës hekurudhore Budapest-Beograd prej 350 km me një kosto totale prej rreth 4 miliardë euro, të ndara midis dy vendeve.

Duke instaluar udhë të dyfishtë përgjatë rrugës, sinjalizim modern dhe një shpejtësi linje prej 160 km në anën hungareze (200 km në Serbi) ekspresët ndërkombëtare do të lëvizin midis dy kryeqyteteve në katër orë – gjysma e kohës së udhëtimit të mëparshëm – sipas hungarezëve apo edhe “Më pak se tre orë” sipas serbëve.

Cilido qoftë orari përfundimtar, ai qartë do ta bëjë udhëtimin hekurudhor më konkurrues në krahasim me atë më të mirë (ligjor) me autostradë.

Por ndërsa këto shifra të kryera lejojnë politikanët të frymëzojnë votuesit, potenciali i trafikut të udhëtarëve midis dy kryeqyteteve është i kufizuar. Edhe kur është plotësisht e hapur (një pjesë e seksionit serb aktualisht është e mbyllur për rindërtim) vetëm tre trena pasagjerësh në ditë kalonin në të gjithë itinerarin.

Një e dhënë për arsyen më të logjikshme për këtë investim masiv qëndron në trenin e mallrave intermodal i ulur në stacionin Szabadszallas: të gjithë kontejnerët e tij janë në pronësi të kinezëve.

Argumenti ekonomik për projektin – një element kryesor në projektin e infrastrukturës Azi-Europë “Një rrip – Një rrugë” të Pekinit – është të sigurojë një lidhje hekurudhore të shpejtë dhe efikase për transportin e mallrave nga porti kinez i Pireaus, në Greqi, për në Budapest dhe në vazhdim në Europën perëndimore. Budapesti do të bëhet një “qendër logjistike” për rajonin kur projekti të përfundojë, thotë qeveria. (Euronews)

E . S / SCAN

*Material i përgatitur nga portali SCAN. Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.