Ndryshimi i klimës / Shefi i linjës ajrore të dytë më të madhe: ‘Fluturimet do të kushtojnë më shumë’

Shefi i linjës ajrore të dytë më të madhe në botë ka thënë se luftimi i ndryshimeve klimatike do t’i bëjë fluturimet më të shtrenjta.

“Me kalimin e kohës, do të na kushtojë më shumë, por është qasja e duhur që duhet të marrim”, tha shefi ekzekutiv i Delta Air Lines, Ed Bastian për BBC.

Aviacioni është përgjegjës për rreth 2.5% të emetimeve të karbonit që po ngrohin planetin, sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë.

Kritikët argumentojnë se mënyra më e mirë për t’i reduktuar ato është duke fluturuar më pak.

Delta me bazë në Atlanta thotë se pasi ka shpenzuar 30 milionë dollarë në vit për kompensimin e karbonit, ajo ka qenë neutrale ndaj karbonit që nga marsi 2020.

Ajo është zotuar gjithashtu të shpenzojë 1 miliard dollarë gjatë dekadës së ardhshme për të anuluar të gjitha emetimet që krijon.

Avionë me efikasitet më të madh në karburant, karburante të qëndrueshme të aviacionit dhe heqja e karbonit nga atmosfera janë disa nga mënyrat që shpreson ta arrijë këtë.

Qëllimi ambicioz

Reduktimi i emetimeve të karbonit është thelbësor nëse bota do të kufizojë ngrohjen globale në 1.5C mbi nivelet para-industriale siç është rënë dakord në Paris në 2015, dhe ka qenë fokusi i samitit të ndryshimeve klimatike COP26 në Glasgow.

Andreas Schafer, profesor i energjisë dhe transportit në Kolegjin Universitar të Londrës, thotë se do të “kushtojë triliona në vend të miliarda dollarë” për të lëvizur sektorin global të aviacionit në zero emetimet e karbonit.

Rezultatet paraprake nga hulumtimi i ekipit të tij sugjerojnë se tarifat e fluturimit do të duhet të rriten me 10%-20% për të mbuluar kostot.

“Në afat të shkurtër, mbështetja e qeverisë do të jetë e nevojshme me ato kosto pasi dekarbonizimi i aviacionit do të jetë jashtëzakonisht sfidues dhe përpjekjet aktuale do të duhet të rriten në mënyrë dramatike”, thotë Prof Schafer.

Zoti Bastian pranon se është një qëllim ambicioz që linja ajrore e tij nuk do të jetë në gjendje ta arrijë e vetme.

“Është sfida më e madhe afatgjatë me të cilën përballet kjo industri,” tha ai. “Ne jemi në një industri që klasifikohet si e vështirë për t’u dekarbonizuar sepse nuk kemi ende në masë biokarburantet ose karburantet e qëndrueshme të aviacionit (SAF) që do të na duhen.”

Delta synon të përdorë 10% karburant të qëndrueshëm të aviacionit deri në fund të vitit 2030.

Shumë linja ajrore dhe kompani karburantesh po investojnë në SAF. Teknologji të tjera që po zhvillohen përfshijnë kthimin e mbetjeve ushqimore në karburant avionësh dhe përdorimin e dioksidit të karbonit të nxjerrë nga ajri.

Megjithatë, këto ende kushtojnë më shumë se karburantet tradicionale të avionëve dhe sasitë e nevojshme shihen gjithashtu si problematike.

Sipas qeverisë amerikane, kërkesa globale për karburant avioni është vendosur të dyfishohet deri në vitin 2050.

Sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA), numri i fluturimeve të pasagjerëve do të rritet nga 4.5 miliardë para pandemisë në 10 miliardë deri në vitin 2050.

SCAN

*Material i përgatitur nga portali SCAN. Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.