Nga mallrat luksoze, te linjat ajrore deri tek autoveturat, koronavirusi nxjerr rëndësinë e konsumatorëve kinez në ekonomi

Mallrat luksoze

Një radhë prej afro 30 personash, shumë prej të cilëve po flisnin kinezisht, radhët në qendrat Louis Vuitton, Chanel dhe Gucci në dyqanin e Galerisë Lafayette në Paris të hënën, shkruan Leila Abboud. Përtej rrugës në qendrën e Galeries Lafayette për grupet turistike aziatike, turma të njerëzve ishin duke pritur të merrnin rimbursimet e taksave për blerjet e tyre.

Skenat në kryeqytetin francez pasqyrojnë sesi blerësit kinezë janë bërë mjaft të rëndësishëm në sektorin global të mallrave luksoze. Tregu luksoz u rrit me 5 % në 2018 për të arritur në 1.3tn €, sipas këshilltarëve të Bain & Co, me klientët kinezë që blenin brenda dhe jashtë vendit që përbënin 90 % të rritjes.

Konsumatorët kinezë tani përbëjnë më shumë se një të tretën e vlerës së të ashtuquajturave blerje të mallrave luksoze personale, e cila përfshin veshje, bukuri dhe bizhuteri. Kjo do të thotë që konglomeratet e industrisë si LVMH, Kering dhe Richemont, si dhe marka si Hermès dhe Burberry, janë veçanërisht të ekspozuara ndaj një rënieje të kërkesës kineze. Markat luksoze deri më tani kanë zbutur një rënie të shitjeve që nga protestat politike në Hong Kong sepse shumë nga blerjet u riatdhesuan në territorin e Kinës, ose gjetkë në Azi. Koronavirusi mund të ndryshojë gjithçka.

Është shumë herët që efektet të shihen në dyqanet e Parisit, por investitorët në këtë sektor – të cilët para shpërthimit kishin tregtuar me vlerësime që nuk ishin parë në një dekadë – janë fryrë. Aksionet në LVMH janë ulur 4 përqind këtë vit deri më tani, ndërsa Kering është ulur 8 përqind dhe Burberry ra 9 përqind.

Linjat ajrore

Aksionet globale të linjave ajrore u munduan të hënën ndërsa u rritën frika se përhapja e shpejtë e koronavirusit mund të ketë efekte të gjera në gatishmërinë dhe aftësinë e njerëzve për të udhëtuar në Kinë dhe më gjerë. Analistët tërhoqën krahasimet me shpërthimin e SARS pothuajse dy dekada më parë – përshkruar nga shefi ekzekutiv i atëhershëm i Lufthansa si “kriza më e keqe e industrisë”.

“Nëse njerëzit marrin një pamje, ata nuk duhet të udhëtojnë ose nuk duhet të shkojnë në një vend ose të jenë në aeroplan me njerëz që mund të kenë qenë në vende të caktuara, ata kanë më pak të ngjarë të udhëtojnë,” tha Andrew Charlton, në Gjenevë- analist i bazuar në aviacion. “Do të ketë një ndikim në numrat e pasagjerëve.” Aksionet e linjave ajrore ishin ndër më të mirat në kapitalet evropiane, me Air France-KLM që çoi paketën poshtë, për të derdhur gati 6 përqind.

Autoveturat

Prodhuesit automobilistë ndërkombëtarë përfshirë Nissan, PSA dhe Renault kanë filluar tërheqjen e stafit të huaj nga bimët nëpër pjesë të Kinës që janë goditur nga koronavirusi, mes paralajmërimeve që shpërthimi mund të pengojë më tej tregun e automjeteve të vendit. Industria përballet me një “traumë muajt e ardhshëm” me konsumatorët që ka gjasa të vonojnë blerjet e makinave. 40 qytetet kineze që kanë raportuar raste të konfirmuara dyshifrore të koronavirusit përbëjnë 40 përqind të tregut të makinave në Kinë, shtoi ai. Ndërkohë, disa drejtues të automjeteve thanë se një mbështetje tek furnizuesit e pjesëve nga rajoni Hubei mund të parandalojë rihapjen e disa bimëve pas festës së vitit të ri kinez. Wuhan është një qendër kryesore automobilistike, me bimë nga Nissan, PSA, Honda, General Motors, Geely dhe Renault, si dhe një gamë e madhe e furnitorëve të pjesëve të makinave, të cilat shërbejnë për një rrjet më të gjerë të bimëve të montimit. Prodhuesit e automjeteve mbajnë shumë pak gjendje në operacionet e tyre të montimit, në vend të kësaj mbështeten në zinxhirët e furnizimit me kohë që shohin pjesë të dorëzuara në uzinën e asamblesë ose madje disa minuta para se të kërkohen në fabrikë.(Financial Times)

SCAN

*Material i përgatitur nga portali SCAN. Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.