Rusia po sekuestron qindra avionë komercialë në pronësi të kompanive europiane dhe amerikane!

Rusia po sekuestron qindra avionë komercialë në pronësi të kompanive të qiradhënies amerikane dhe europiane, një shenjë e mëtejshme e sfidave me të cilat përballet industria ajrore e vendit për shkak të sanksioneve pas pushtimit të Ukrainës.

Presidenti Vladimir Putin nënshkroi të hënën një ligj si pjesë e masave kundër sanksioneve të qeverisë që do t’i lejojë linjat ajrore ruse të regjistrojnë avionët e marrë me qira nga kompanitë e huaja në Rusi, ku atyre do t’u lëshohen certifikata lokale të vlefshmërisë ajrore, sipas një deklarate nga Kremlini.

Projektligji do të bëjë të mundur që linjat ajrore ruse të mbajnë avionët e tyre të huaj me qira dhe të operojnë avionët në rrugët e brendshme, duke e bërë më të vështirë për kompanitë e huaja të rimarrin avionët e tyre pa miratimin e qeverisë ruse.

Sanksionet amerikane dhe europiane të vendosura ndaj Rusisë kërkojnë që kompanitë e lizingut të riposedojnë të gjithë avionët që u kanë dhënë me qira linjave ajrore ruse deri në fund të muajit.

Prodhuesit perëndimorë të avionëve si Airbus (EADSF) dhe Boeing (BA) tashmë kanë ndërprerë aksesin e linjave ajrore ruse në pjesët rezervë që u nevojiten për të mirëmbajtur dhe fluturuar në mënyrë të sigurt avionët e tyre. Linjat ajrore ruse operojnë 305 avionë Airbus dhe 332 avionë Boeing, sipas të dhënave të siguruara nga firma analitike e aviacionit Cirium.

Rusia ka gjithashtu 83 avionë rajonalë të prodhuar nga prodhues perëndimorë si Bombardier, Embraer dhe ATR. Vetëm 144 avionë në flotën aktive të linjave ajrore ruse u ndërtuan në Rusi. Të dhënat e Cirium tregojnë se 85% e këtyre avionëve të prodhimit të huaj janë në pronësi të kompanive të leasing-ut dhe vlerësojnë vlerën e tyre të përbashkët në 12.4 miliardë dollarë.

Ishte e paqartë se si kompanitë e leasing-ut mund t’i kishin marrë në zotërim këta avionë ndërsa ata qëndrojnë në tokën ruse. Sanksionet shtesë që ndalojnë avionët rusë të fluturojnë në shumicën e vendeve të tjera e kanë kufizuar industrinë e saj ajrore kryesisht në fluturimet e brendshme.

Kompanitë e leasing-ut nuk i janë përgjigjur një kërkese për koment mbi veprimet e Rusisë dhe është e paqartë nëse ata do të duan edhe kthimin e këtyre avionëve. Avionët nuk do të kenë akses në pjesë këmbimi dhe nuk do të kenë certifikata të vlefshme të vlefshmërisë ajrore që do të pranoheshin nga linjat ajrore perëndimore.

Humbja e aksesit në 85% të avionëve të saj të prodhuar nga jashtë do të ishte një goditje gjymtuese për ekonominë e vendit.

Rusia është kombi më i madh në botë për nga masa tokësore, më shumë se dyfishi i madhësisë së Shteteve të Bashkuara kontinentale. Ajo ka nevojë për një industri të qëndrueshme të linjave ajrore për të mbajtur ekonominë e saj të funksionojë, tha Charles Lichfield, zëvendësdrejtor i Qendrës GjeoEkonomike në Këshillin Atlantik, një institut ndërkombëtar i mendimit.

Industria e saj e linjave ajrore është një lidhje thelbësore për bizneset, jo vetëm për fluturimet ndërkombëtare, por edhe për shërbimin e brendshëm për sektorin e saj të energjisë, për shkak të nevojës për të transportuar inxhinierë, punëtorë të tjerë dhe pajisje drejt dhe nga fushat e saj të largëta të naftës.

Rusia nuk ka nevojë për të gjithë avionët që po kap, pasi goditja në ekonominë e saj nga sanksionet do të zvogëlojë shumë nevojën për udhëtime ajrore, tha Betsy Snyder, analiste krediti që mbulon kompanitë e qiradhënies së avionëve në Standard & Poor’s. Kjo ngre mundësinë që shumë prej avionëve që do të sekuestrohen do të kanibalizohen për pjesë.

Mann tha se kur një pjesë arrin fundin e dobisë së saj të projektuar, e njohur si “koha e gjelbër”, një linjë ajrore duhet të zgjedhë midis fluturimit me pjesë që duhet të ishin zëvendësuar për arsye sigurie ose grabitjes së pjesëve nga avionët e tjerë. CNN

Edel Strazimiri / SCAN

*Material i përgatitur nga portali SCAN. Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.