Prodhohet makina elektrike që ecën 520 km me karikim të plotë – CEO thotë se kjo nuk është e rëndësishme

Lucid Air Dream u vlerësua kohët e fundit nga Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit si makina elektrike e cila arrin numrin më të lart, saktësisht prej 520 kilometrash me një karikim të plotë.

Lucid Air Dream gjithashtu shkon rreth 115 kilometra më larg me një karikim sesa Tesla. Bën edhe më shumë kilometra sesa shumica e makinave me benzinë ​​mund të udhëtojnë me një sarbrator të plotë.

Por shefi ekzekutiv i Lucid, Peter Rawlinson, i cili dikur punonte në Tesla dhe ndihmoi në inxhinierimin e Modelit origjinal S, mendon se 520 kilometra, nuk janë në të vërtetë jashtëzakonisht të rëndësishme pasi kjo gamë nuk është e lirë. Çmimet për sedanin Lucid Air fillojnë nga 74,000 dollarë, por çmimet për Dream Edition janë më shumë se dyfishi i tij, duke filluar nga 169,000 dollarë.

Prapa asaj shifre, megjithatë, është një tjetër statistikë e diskutuar rrallë që Rawlinson mendon se do të vendosë fituesit dhe humbësit në botën e ardhshme të makinave elektrike: efikasiteti.

Me efikasitet më të madh të energjisë, i cili kontribuon në gamën e gjatë të Lucid Air, makinat elektrike do të bëhen të arritshme në të gjitha nivelet e çmimeve, tha ai. Në fakt, një nga projektet anësore të Rawlinson është aplikimi i disa prej trukeve të efikasitetit të përdorura në Lucid në diçka që ai e quan “T21”, që do të thotë “Model T për shekullin 21”. Kjo do të ishte një makinë me gamë mjaft të gjatë drejtimi që pothuajse kushdo mund ta përballojë.

“Model T Ford me të vërtetë mobilizoi njerëzimin në shekullin e kaluar, shekullin e 20 -të,” tha Rawlinson. “Në fund, ai pati një ndikim shkatërrues mbi planetin. Ne kemi këtë brez inxhinierësh dhe teknologësh dhe projektuesish. Është në dorën tonë të përpiqemi të korrigjojmë dëmin që ka shkaktuar njerëzimi.”

Lucid, një kompani me bazë në Kaliforni, kohët e fundit filloi prodhimin e sedanit elektrik Air në fabrikën e tij në Arizona.

Disa nga të njëjtat lloje të teknikave të përdorura për të hartuar makina të shtrenjta me rreze shumë të gjatë mund ta ndihmojnë këtë, tha Rawlinson, mund të zbatohen për makina të lira që do të ngasin distanca më të shkurtra që mbeten praktike për shumicën e njerëzve.

Akti i balancimit

Ashtu si numrat e mëdhenj të kuajve fuqi në makinat me performancë, distanca e gjatë në makinat elektrike do të jetë diçka për të cilën njerëzit mund të mburren, por kjo do të ketë pak përdorim praktik në jetën reale, tha Rawlinson. Në fund të fundit, shumica e pronarëve të automjeteve elektrike do të ngarkojnë brenda natës në shtëpi ose në punë dhe, kur bëjnë udhëtime të gjata, ngarkuesit publik do të jenë në dispozicion në intervale shumë më pak se 500 milje.

Dhe truku për kilometra nuk është veçanërisht i vështirë me teknologjinë aktuale, tha Rawlinson. Kur bëhet fjalë për marrjen e rrezeve të gjata, ose thjesht gamën e dobishme, mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është të paketoni më shumë bateri.

“Unë e quaj atë vrapim memec,” tha Rawlinson. “Kjo nuk është teknologji.”

Problemi më i madh me atë metodë është se bateritë janë të shtrenjta dhe, edhe pse çmimet e baterive ulen, ato ende nuk do të jenë saktësisht të lira. Së dyti, bateritë shtojnë shumë peshë dhe zënë hapësirë, që do të thotë se automjetet me rreze më të gjatë do të priren të jenë më të mëdha dhe më të rënda ose të kenë më pak hapësirë ​​brenda. GMC Hummer EV i ardhshëm, për shembull, arrin mbi 4 ton.

Rritja e efikasitetit është një mënyrë për të prishur atë lidhje.

“Nëse do të kisha 20% më shumë efikasitet, mund të shkoj 20% më tej për një sasi të caktuar të energjisë,” tha Rawlinson. “Përfundimi i kësaj është se, anasjelltas unë mund të shkoj në të njëjtën distancë me 20% më pak bateri.”

Për projektin e makinave T21, Rawlinson parashikon një paketë baterie që peshon rreth 125 kg që do të merrte makinën kompakte rreth 150 kilometra. Kjo është shumë më pak distancë drejtimi për pagesë sesa ofertat e Lucid, por gjithashtu do të kushtonte shumë më pak.

Prodhuesit e automjeteve kanë punuar për të rritur efikasitetin e automobilave për dekada të tëra, pavarësisht nga fuqia e tyre. Duke pasur parasysh sa e rëndësishme është diapazoni i drejtimit për konsumatorët, shumica e prodhuesve të automjeteve përqëndrohen shumë në efikasitetin e energjisë të makinave të tyre elektrike. Por pak kanë qenë në gjendje të mposhtin efikasitetin e energjisë të punëdhënësit të vjetër të Rawinson, Tesla. Lucid duket se është një përjashtim.

SCAN

*Material i përgatitur nga portali SCAN. Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.