Mungesa globale e çipave shkakton kërdi për gjigantët e makinave – Gjysmëpërçuesit, problemi kryesor për kompanitë

Mungesa globale e çipave po vazhdon të shkaktojë kërdi në sektorin e automobilave, me disa nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë që fajësojnë krizën për rezultatet zhgënjyese financiare.

Volkswagen dhe Stellantis thanë se mungesa e vazhdueshme e gjysmëpërçuesve mbetet një problem i madh për ta.

“Ishte një tremujor sfidues,” tha CEO i VW Herbert Diess për “Squawk Box Europe” të CNBC.

“Markat tona të vëllimit vuajtën më shumë për shkak të furnizimit me gjysmëpërçues,” tha Diess, duke iu referuar Seat, Skoda dhe Volkswagen.

Në krahasim, Porsche dhe Audi, markat premium të Volkswagen kanë qenë “mjaft elastike”, tha Diess, duke shtuar se ato kanë dhënë rezultate pozitive.

Pa fund në horizont, mungesa e çipave gjysmëpërçues tani pritet t’i kushtojë industrisë globale të automobilave 210 miliardë dollarë të ardhura në vitin 2021, sipas firmës konsulente AlixPartners.

Nga një këndvështrim gjeografik, Diess konfirmoi se biznesi i VW në Kinë është prekur në mënyrë disproporcionale. “Kina vuajti vërtet,” tha ai, duke shtuar se VW humbi pjesën e tregut në vend.

Grupi i dha përparësi markave të tij premium në Kinë dhe “kompromisoi” me shitjet në vëllim, tha Diess, duke shtuar se marka VW “vuajti shumë”.

Prodhuesi gjerman i makinave uli perspektivën e tij për dërgesat, zbuti pritjet e shitjeve dhe paralajmëroi uljen e kostove pasi raportoi fitim operativ më të ulët se sa pritej për tremujorin.

Jo dhe aq keq?

Por Diess pohoi se nuk është gjithçka negative. “Ana e kërkesës është vërtet e mirë,” tha ai. “Ne kemi mbushur librat e porosive në të gjitha fushat dhe shitjet tona të veturave elektrike po shkojnë mirë.”

“Ne duhej të reduktonim perspektivën tonë të shitjeve, por perspektiva e të ardhurave është ende pozitive dhe ka qenë në rritje të konsiderueshme gjatë vitit të kaluar,” tha Diess. “Kjo do të thotë që ne mund të mbajmë udhëzimet tona të marzhit, gjë që është shumë e rëndësishme.”

Diess është optimist se furnizimi me gjysmëpërçues do të rritet në tremujorin e ardhshëm, por ai ende pret të shohë disa kufizime në furnizim në vitin 2022.

“Ne parashikojmë që gjysmëpërçuesit do të jenë pengesa në zinxhirin tonë të furnizimit,” tha ai. “Mund të ketë edhe të tjerë, por kryesisht ne do të shohim kufizime gjysmëpërçuese.”

Diku tjetër, Stellantis, i formuar përmes bashkimit të Fiat Chrysler dhe PSA të Francës është dëmtuar gjithashtu nga mungesa e çipit.

Ashtu si VW, ajo gjithashtu humbi pritjet e analistëve kur raportoi rezultatet e saj të tremujorit të tretë. Ai raportoi një rënie prej 14% në të ardhurat e tremujorit të tretë në baza pro-forma pasi mungesat e gjysmëpërçuesve ulën prodhimin e planifikuar tremujor me 30%, ose 600,000 automjete.

“Niveli i mungesës së çipave ishte ndoshta pak më i lartë se sa kishim pritur kur folëm për herë të fundit për tregun në gusht,” tha shefi financiar Richard Palmer, duke shtuar se totali i prodhimit të humbur gjatë gjithë vitit për shkak të mungesës së çipave do të ishte në krye. një parashikim i mëparshëm prej 1.4 milionë njësi.

Por Palmer tha se biznesi ka parë një përmirësim “të moderuar” në situatën e furnizimit me çipa këtë muaj në krahasim me shtatorin. Ai pret që trendi të vazhdojë gjatë tremujorit të katërt.

“Dukshmëria në gjysmëpërçuesit vazhdon të jetë një temë e vështirë për industrinë,” shtoi Palmer.

Analistët në JPMorgan dhe UBS besojnë se tani është koha ideale që investitorët të rrisin ekspozimin e tyre ndaj sektorit të automobilave.

“Ka ardhur koha për të rritur ekspozimin ndaj aksioneve të automjeteve, sipas këndvështrimit tonë,” tha një ekip analist i UBS i udhëhequr nga Patrick Hummel në një shënim.

Kreu i JPMorgan i kërkimit evropian të kapitalit të automjeteve, Jose Asumendi, tha për CNBC se ai dhe ekipi i tij u kanë thënë investitorëve që të rrisin ekspozimin e tyre ndaj makinave për rreth një muaj.

“Ne jemi mjaft selektivë për sa i përket vendit ku e shohim vlerën,” tha Asumendi, duke shtuar se Daimler, Renault dhe Stellantis janë aksionet kryesore të bankës midis prodhuesve evropianë të makinave.

GM dhe Ford

Në anën tjetër të Atlantikut, prodhuesit amerikanë të makinave GM dhe Ford arritën të mposhtin pritshmëritë e analistëve pavarësisht mungesës së çipit.

Ford i befasoi vëzhguesit e industrisë kur shkatërroi pritshmëritë e fitimeve të Wall Street për tremujorin e tretë dhe tha se tashmë ka përfituar nga furnizimi i përmirësuar i çipave.

Ndërkohë, CEO dhe kryetarja e GM, Mary Barra, tha gjatë një telefonate se furnizimi i prodhuesit të automjeteve me çipa gjysmëpërçues po përmirësohet, por “ai vazhdon të jetë disi i paqëndrueshëm”. Ajo tha se GM pret që mungesa të vazhdojë në gjysmën e parë të vitit të ardhshëm.

Ndërsa shumë kompani makinash kanë publikuar rezultate zhgënjyese, prodhuesit e çipave kanë parë të ardhurat e tyre të rriten pasi shumë prej tyre kanë rritur çmimet e produkteve.

Pamja e prodhuesit të çipave

STMicro e Francës, e cila prodhon çipa për kompani si Tesla, dha rezultate të forta të tremujorit të tretë dhe pret që tremujori i ardhshëm të jetë edhe më i mirë falë kërkesës nga tregu i automobilave.

“Ne duam të jemi një lider në fushën e automobilave,” tha presidenti i STMicro Lorenzo Grandi për “Squawk Box Europe” të CNBC. “Ne besojmë se situata në 2022 do të përmirësohet vërtet përfundimisht në krahasim me 2021,” tha Grandi, duke shtuar se prodhuesit e çipave u zunë në befasi kur kërkesa për çipa të automobilave arriti kulmin në fillim të 2021. “Situata do të përmirësohet në vitin 2022,” tha ai. “Unë pres që ne të kthehemi në një situatë ku ju do të keni ekuilibrin e duhur midis nivelit të inventarit, kohëzgjatjes së pranueshme, por jo përpara vitit 2023.”

Nebi Xhomaqi / SCAN

*Material i përgatitur nga portali SCAN. Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.